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举个例子：假设某科创板公司的当前股价为10元，投资者下单的瞬间实时五档行情在10元至10.5元之间，客户认为此区间的价格合适，决定按照五档行情成交，于是采用市价委托方式下单。然而，由于市场太过火爆，有多名投资者抢先成交了，等到这名客户的单子到达交易所主机时，五档行情价格可能已变成了15元、17元、18元、19元、20元，按此五档行情成交的建仓成本与客户的预期偏离较大。
规划目标是“通过兼并重组，形成2—3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4—5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。”这部政策后来直接促成了兵装与中航两大军工集团在次年实现重组，新长安汽车由此诞生，将这场洗牌大戏推到了一个新时期。
对于东旭的8年飞速发展，成就了不少人，但最终，也难免在这波新旧动能转换的洪流中，独善其身。不可否认，以东旭的资本运作能力，还有实控人纵横捭阖的能力，在这波洪流中撑了这么多年，如果熬过去，搭上产业升级的风口，从玻璃基板，到环保、到新能源，一直浸淫着实业，可能会获得更加不菲的身家，或许会在这波产业升级中提供了一个民营企业产融结合的样本，但是，哪有那么多的如果呢？
上表是整体期限错配的基本情况。如果是短、中期、长期的资金都用短期资金匹配，那么，这是风险是最高的。如果用中期资金来看，风险还是可以覆盖。长期资金的风险是最低的。但东旭借的钱基本是短期借款，而且，银行在抽贷，债券发不出去，资产也抵押。所以所有中长期的资金大量用短期资金周转，哪怕再厉害也会出事。我大概率认为，东旭集团用的是第一列的财务管理手法。所以，融钱是没有问题但是融的都是短钱。或者在大环境不好的情况下，第三列向第二列靠近，最终走向第一列。
生存还是退出？这是时代留给所有在华汽车企业的一道严峻问答题。谁会成为最先被洗掉的那张牌？1被撕裂的中国车市最近两年，全球车企的日子普遍不好过。在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下，通用、福特、大众、本田等叱咤风云的大型跨国车企，都在不同程度上经历了关厂、裁员或减产。一时间，几乎所有传统车企都感受到了刺骨的寒意。
【3】美国企业并购研究|吴三强，吉林大学博士学位论文，2016【4】至今已经凉了1500多家——美国车企破产简史|陈胜博，太平洋汽车网，2018【5】三大基地，全部停产！汽车行业开始残酷洗牌，它会不会出局？|央视财经，2019.11【6】屡次“被破产”、“被收购” 弱势车企难逃兼并重组命运？|人民网-中国汽车报，2019.10
